本文目录一览：
- 1、变速箱dsg和dct有什么区别
- 2、大众dsg7速干式双离合故障频发
- 3、大众dct和dsg变速箱哪个好
- 4、大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样?
- 5、连大众也不干双离合DSG了?
- 6、大众干式双离合变速箱油要几升
变速箱dsg和dct有什么区别
DSG和DCT的核心区别在于名称归属、品牌应用及技术细节差异，但均属于双离合器变速箱技术。具体区别如下： 名称来源与品牌归属DSG是大众集团（Volkswagen Group）的专有名称，特指其开发的双离合器变速箱，主要应用于大众、奥迪、斯柯达等品牌。
DCT：由于DCT是一个泛指，因此它被广泛应用于多个汽车品牌中。不同品牌的DCT变速箱在结构、性能和应用方面可能有所不同。DSG：DSG是大众汽车集团的专有技术，被广泛应用于大众、奥迪、斯柯达等品牌的车型中。DSG变速箱以其出色的换挡速度和驾驶体验而闻名。
DSG变速箱和DCT的主要区别如下： 定义与范畴：DCT（Dual Clutch Transmission）：DCT是一个广泛的概念，它代表所有采用双离合技术的变速器。这种变速器使用两个离合器，允许在一个离合器接合时，另一个离合器已经预选了下一个挡位，从而实现快速、无缝的换挡过程。
DCT和DSG变速箱的主要区别如下：定义范围：DCT：泛指所有的双离合变速箱，是一个更广泛的概念，包括了多种品牌和型号的双离合变速箱，如保时捷的PDK等。DSG：特指大众使用的格特拉克产的双离合变速箱，是DCT的一种具体实现，但范围更窄，专指大众及其相关品牌使用的这种变速箱。
大众dsg7速干式双离合故障频发
1、大众DSG 7速干式双离合故障频发，常见问题集中在机电单元和离合器两大核心部件，具体表现及原因如下： 机电单元故障机电单元作为双离合变速箱的“控制中枢”，其故障会直接导致车辆行驶异常。常见症状包括：仪表盘亮小扳手：提示变速箱系统存在故障，需立即检修。
2、大众DSG变速箱的问题集中于换挡异常、过热保护、机电控单元故障，其中7速干式双离合因散热缺陷问题更突出。虽然6速湿式双离合稳定性稍优，但整体故障率仍高于传统自动变速箱。问题严重性较高，建议车主定期维护、避免长时间拥堵路况驾驶，并及时关注故障指示灯提示。
3、大众7速DSG双离合变速箱，采用干式结构，型号是OAM/DQ200。其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动（包括左转方向抖动）和过颠簸路段发出金属敲击声。无论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片（如异响、抖动）和液压控制单元（如换挡冲击）上。
大众dct和dsg变速箱哪个好
性能需求：如果您对车辆性能有较高要求，DSG或DCT变速箱都是不错的选择，因为它们都能满足高性能需求。价格考虑：购买带有DSG或DCT的车型可能需要支付更高的价格，因此在选择时需要权衡价格与性能。综上所述，大众DCT和DSG变速箱在性能上相当，选择哪一个更好主要取决于个人喜好、预算以及对车辆性能的具体需求。
发展理念与技术定位DCT：基于手动变速器改进，组合两组离合器和变速器，实现快速换挡与高传动效率，干式换挡速度快、传动效率高，湿式换挡平顺且扭矩承受强。
DSG：DSG（Direct Shift Gearbox）是大众汽车集团使用的双离合变速箱的特有名称。它实际上是DCT的一种，但特指大众与格特拉克合作开发并广泛应用的双离合变速箱。技术特点 DCT：作为泛指，DCT可能涵盖不同厂商、不同型号的双离合变速箱，因此其技术细节可能有所不同。
DSG和DCT区别：换挡的电子模块不同，6速的是美国博格华纳的，在博格华纳就叫DCT变速箱。后来所有整车厂家，因为宣传需要就叫DCT变速箱。而DSG是德国大众的叫法，因为大众还有一款7速的变速箱，在大众内部7速DSG叫DQ200，而6速的叫DQ250，而DQ250就是博格华纳的6速DCT。
DSG与DCT的主要区别在于其特定性和优化性。作为大众品牌的专属变速箱，DSG在匹配和优化大众车型方面展现出更多优势。而DCT则具有更广泛的适用性，能够轻松融入各种汽车品牌和型号中。在性能表现上，DSG和DCT均继承了双离合变速箱的核心优势，如换挡速度快、燃油经济性好等。
大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样?
大众DSG变速箱主要存在换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题，且机电控单元故障频发，问题严重性较高，具体表现及严重程度分析如下：核心问题表现换挡顿挫与加速异常日常降挡时，离合器片剧烈摩擦导致发动机转速飙升但车速不升，伴随空转现象。
主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升。
【太平洋汽车网】大众DSG变速箱机电单元损坏属于质量问题，2013年3月15日，央视315晚会曝光了大众汽车DSG变速器存在安全隐患，第二天，国家质检总局便发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回。
大众DSG 7速干式双离合故障频发，常见问题集中在机电单元和离合器两大核心部件，具体表现及原因如下： 机电单元故障机电单元作为双离合变速箱的“控制中枢”，其故障会直接导致车辆行驶异常。常见症状包括：仪表盘亮小扳手：提示变速箱系统存在故障，需立即检修。
连大众也不干双离合DSG了?
1、大众并未全面放弃双离合DSG技术，只是停止了10速DSG变速箱的研发。以下是详细解释：停止10速DSG研发的原因：大众停止10速DSG变速箱研发的主要原因是其结构复杂且造价高昂。大众原本计划在现有的7速DSG基础上，通过增加传动路线和锁止机构来实现10速，而不增加齿轮。
2、大众双离合问题已得到一定程度的改善和解决，但不同型号的改善程度和剩余问题存在差异。7速干式DSG问题及解决措施7速干式DSG曾是大众双离合问题的焦点，其故障主要集中在变速箱的稳定性和耐久性方面。针对这一问题，大众官方采取了召回措施，并对相关车型的质保期进行了延长，延长至10年或16万公里。
3、双离合的优点但是大众依然继续推行dsg，比如大众的高尔夫，迈腾和途观L等车型，虽然双离合的稳定性和自动变速箱比起来有一定的差异，但是双离合也有着一定的优点，因为质量比较轻，所以占用的空间比较小，而且生产成本是非常低的，在使用的过程中比手动挡更省油一些。
4、大众汽车因DSG（双离合变速器）故障问题而进行了召回。这一决策是在质检总局多次约见大众公司并要求其采取召回措施后做出的。召回的对象主要是2013年生产并销售的所有车辆所配备的DSG变速箱。干式与湿式DSG的区别 干式DSG：这种变速器的离合器片是直接暴露在空气中的，没有油液进行冷却。
大众干式双离合变速箱油要几升
大众干式双离合变速箱油通常需要加注约7 - 2升，对于大众DSG干式双离合变速箱，建议加注量为2升。以下为详细说明：加注量范围大众干式双离合变速箱油加注量并非固定不变，而是存在一定的范围，一般在7 - 2升之间。这个范围是综合了不同车型、不同使用工况以及变速箱内部结构等多方面因素后得出的。
t 7速干式双离合变速箱换一次油通常需要添加2升到4升左右。具体分析如下：常规用量范围：根据多数维修实践，4t 7速干式双离合变速箱换油时，齿轮油部分一般需要添加2升到4升。这一范围涵盖了不同车型、变速箱状态及维修工艺的差异，是较为通用的参考值。
DQ200大众7档干式双离合变速箱需要换油。DQ200大众7档干式双离合变速箱的油分两部分：齿轮箱内部加8升齿轮箱的专用油；机电单元油是一个专用的液压油，加油量是1升。针对这两部分油的更换，具体说明如下：齿轮箱专用油：更换周期：建议六到八万公里进行重力更换，更换量为两升。
大众干式7速双离合变速箱（DQ200）的加油标准加注量是7-9升，建议准备2升。标准加注量 大众干式7速双离合变速箱（DQ200）在进行变速箱油更换时，标准的加注量范围是7-9升。
答案是肯定的。根据厂家的建议，4年或6万公里就需要更换一次，每次更换需要2升齿轮油。请注意，大众的变速箱油分为机械齿轮油和变速箱润滑油两种。其中，机械齿轮油是需要更换的，而变速箱润滑油则不需要更换。但是，不论是干式双离合还是其他类型的变速箱，都需要更换油，因为齿轮组的润滑是必需的。
大众dsg干式双离合变速箱换油8升左右。大众dsg干式双离合变速箱的变速箱油，一般需要在车辆行驶3~6万公里之间，或者是车辆使用年限达到2年时更换一次，如果车辆经常使用的话，或者是有不良的驾驶习惯，更换的时间还会提前。
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