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在石家庄城区地下22米深处有一条铁路隧道,它汇聚了京广高铁、石济客专等6条线路,是进出石家庄站的重要通道。白天,上百趟列车从这里呼啸而过,而到了深夜,一群"夜行侠"便会争分夺秒开启隧道养护工作。
视频:【新春走基层】倾听地下22米的“春运”脉动来源:河北广播电视台冀时新闻
晚上10点30分,石家庄工务段客站车间工长张浩和他的团队正在清点作业工具,由于春运期间列车增加,今天留给他们的"天窗期"只有两个小时,所以在进入隧道之前,工长就要对每个人的工作详细讲解,分配到位。
23点,作业通道门准时开启,工人们合力将100多斤的打磨机搬上轨道,今天的作业地点在隧道的道岔位置,是连接石太线及京广线的重要枢纽,距离两公里。
石家庄工务段客站综合维修工区工长张浩:大概得走半小时左右吧。(每次必须走着进去?)对,地上铁路可以乘车送到当时(作业)的位置,但是现在这会儿咱们只能是沿着铁路走到作业地点。
石家庄工务段客站综合维修工区工长张浩:今天咱们(总的)工作时间是120分钟,进出就得走一个小时,所以说咱们时间就剩60分钟,时间还是比较紧张的。
在有限的时间里完成对轨道的精细"治疗",张浩和工友们三人配合,松紧螺栓、道尺测量、调整轨距……十分钟就完成了一处钢轨改道。
石家庄工务段客站综合维修工区工长张浩:轨距(误差)控制在0.5毫米以内,才能保证咱们水平还有几何尺寸不超限,才能保证咱们列车平稳运行。
隧道里同时进行的是钢轨打磨作业,精细程度丝毫不亚于钢轨改道。张浩说,长期的列车碾压会造成钢轨表面损伤或凹凸不平,但是按照标准,一米之内钢轨平整度不能超过0.3毫米,这需要工人们边打磨边测量,往复三到四次,直到钢轨表面平顺。今年51岁的赵惠忠是班组里年龄最大的一位,已经和铁路打交道33年,完成打磨工作后,赵师傅摘掉口罩,脸上已经满是汗水。
石家庄工务段客站综合维修工区职工赵惠忠:(做这个工作还得戴着防护口罩?)对,因为(隧道)里面空气不流通,一过车哪儿都是灰尘,打磨也出现粉尘。
距离今天工作结束时间还有半个多小时,工友们紧张完成了各项维修工作,收拾好工具,准备撤出隧道。
春运期间,京广线石家庄站接发列车从70对增加到97对,隧道作业面临着更严峻的考验。张浩所在工区的29名职工轮流值守,守护着每一寸钢轨的安全。
石家庄工务段客站综合维修工区班长郝树航:每一次我们的作业,都跟列车的运行都息息相关。它的责任,它的专业性,是我(坚持做这份工作)最大的意义所在。【
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